2.4819法兰锻件，美标n10276法兰锻管。HastelloyC-276具有以下特性：在氧化和还原状态下，对多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。***耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。应用领域：化工和石化领域得到了广泛的应用，如应用在接触含氯化物有机物的元件和催化系统中。这种材料尤其适合在高温。

管道法兰按与管子的连接方式可分为五种基本类型：平焊法兰、对焊法兰、螺纹法兰、承插焊法兰、松套法兰。法兰的密封面型式有有多种，一般常用有凸面（RF）、凹面（FM）、凹凸面（MFM）、榫槽面（TG）、全平面（FF）、环连接面（RJ）对焊法兰。

平焊钢法兰：适用于公称压力不超过2.5Ma的碳素钢管道连接。平焊法兰的密封面可以制成光滑式，凹凸式和榫槽式三种。光滑式平焊法兰的应用量，多用于介质条件比较缓和的情况下，如低压非净化压缩空气、低压循环水，它的优点是价格比较便宜。

对焊钢法兰：用于法兰与管子的对口焊接，其结构合理，强度与刚度较大，经得起高温高压及反复弯曲和温度波动，密封性可靠，公称压力为0.25～2.5Ma的对焊法兰采用凹凸式密封面。

高温合金的分类

高温合金按基础元素、成型工艺和强化方式大体可分为三类（括号内为合金材料应用范围的占比）。

按合金制造工艺为维度进行划分：分为变形高温合金（占70%）、铸造高温合金（占20%）和新型高温合金（粉末高温合金）；按合金强化方式为维度进行划分：分为固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和晶界强化型。

高温合金的应用领域

高温合金应用占比八成，航空航天是主要需求力量。高温合金因兼具高温和高强度等突出性能，故广泛应用于航空、航天发动机、舰船和工业用燃气轮机的核心热端部件。

高温合金是***航空发动机的主体材料。涡轮风扇发动机（涡扇发动机）是目前航空发动机的主要类型，高温合金主要应用于燃烧室、导向叶片、涡轮叶片和涡轮盘四大热端零部件以及机匣、环件、加力燃烧室和尾喷口等部件，其中压气机叶片和涡轮盘主要使用变形高温合金，涡轮叶片主要使用铸造高温合金。航空发动机中高温合金的使用量占比在50%以上。

高温合金是舰船燃气轮机重要的结构材料。燃气轮机的结构形式与飞机的喷气式发动机相类似，其构造主要由空气压缩机（压气机）、燃烧室、叶轮系统（涡轮机）及回热装置。高温合金主要应用在燃烧室和涡轮叶片上，且与航空高温合金叶片相比，燃气轮机用高温合金的性能要求更严苛。

高温合金在航天发动机中占据较大比重。航天发动机主要由固体火箭发动机和液体火箭发动机构成，液体火箭发动机、运载火箭和航天器的主要动力装置，具有比固体火箭发动机易控制、可重复运动等优势，因此应用较广泛。液体火箭发动机主要由燃烧室和喷管、涡轮泵、活门自动器等三大部分组成，燃烧室和涡轮泵因所处工作环境温度较高，故需要采用高温合金材料。

高温合金市场容量

从全球范围看，据Roskill数据统计，2012年全球高温合金总消费量约为28万吨，占钢铁总消费量的0.02%，占比很小，但市场规模约达100亿美元。高温合金均价约1.6万美元/吨，高端产品价格可达两倍以上，远高于不锈钢和粗钢的价格。

从国内范围看，2013年高温合金的供给量约1万吨，需求量约3万吨，截止2016年，供给量约2万吨；在2009年国内高端高温合金的需求量约3000吨，假设每年按15%的速度增长，2018年高端高温合金的市场需求将达1万吨以上。

国内高温合金的市场格局

高温合金市场格局主要分为科研单位和材料生产商两类。主要科研单位10家；母合金生产商9家，其中5家公司上市；锻件热加工厂9家，4家上市公司；高温合金生产商9家，5家上市公司；其下游即分系统及总装环节应用，涉及航空、航天、航海等领域。如下图所示，钢研高纳与万泽股份同时具有研发、生产和销售部分（万泽股份科研单位为万泽中南研究院）。钢研高纳、炼石有色、万泽股份、中科三耐等四家上市公司涵盖从母合金生产到高温合金零部件制造整个完整产业链，炼石有色还包括分系统与总装环节。抚顺特钢主要从事母合金生产，应流股份主要从事高温合金零部件铸造.